中俄重要铁路修建被叫停，原因在于俄罗斯快没钱了。

根据《莫斯科时报》的报道，俄罗斯副总理萨维列夫已向普京递交了一封正式信件，明确表示：北西伯利亚铁路项目“不可行”，必须搁置。

中俄重要铁路修建被叫停

根据原定计划，北西伯利亚铁路起点设在西伯利亚的下瓦尔托夫斯克，终点直通中国新疆的乌鲁木齐，全长数百公里，是一条横跨北亚的战略通道。

从地缘政治角度看，这条铁路本可以成为俄罗斯连接中国、拓宽亚欧陆路贸易的重要通道。尤其是在西方制裁越来越严、俄欧贸易基本断裂的背景下，这条铁路一旦建成，俄罗斯在亚欧陆上运输中将更有存在感。

按理说，这样的工程，俄罗斯应该全力推进，为何突然叫停？答案只有一个：太贵。贵到俄财政完全消化不了。

俄媒报道指出，该铁路沿线地形非常复杂，施工难度高、周期漫长，因此修建成本也非常高，粗略估计总造价高达 50万亿卢布（约6440亿美元）。这是个什么概念？相当于俄罗斯两年国家预算的总和。

当前，俄罗斯的经济状况已经亮起了“红灯”。众所周知，俄罗斯最大的财政命脉是石油和天然气。但现在，这条“命脉”正在快速萎缩，主要原因在于油价下行、卢布升值，以及炼油厂频繁遭受无人机袭击，西方制裁持续加码。

俄罗斯油气收入持续减少

数据显示，俄罗斯今年9月的油气收入同比下跌 23%左右。财政收入不够，赤字自然快速扩大。数据显示，到今年9月，俄预算赤字达到 4.2万亿卢布（约500亿美元），占GDP的1.9%，远远超过原定不超过0.5%的目标。

让俄经济更加雪上加霜的是军费支出。自2021年以来，俄罗斯国防预算增长超过四倍；2025年军费预计占GDP6.3%；军事相关支出总额超过2070亿美元；2026年军费仍然高达12.93万亿卢布（1590亿美元）。

国家财政几乎被军费“榨干”，其他建设性的投入只能不断让步。在这种财政压力下，像北西伯利亚铁路这样的大工程，自然成了被牺牲的对象。可以说：铁路不是不想建，是没钱建；国库不是不支持，是确实撑不住了。

从中国的角度来看，北西伯利亚铁路被叫停，对我们的影响并不大，毕竟我们的选择余地更多，比如中吉乌铁路已经在推进；中哈、中蒙、中欧班列路线成熟；中亚、中东、欧洲皆有替代路径。

俄罗斯军费支出持续增加

俄罗斯这条铁路，对中国而言是“锦上添花”，有它更好，没有也不影响中方的整体布局。反倒是俄罗斯，才是真正着急的一方。

为什么？因为俄罗斯需要用这条铁路把原材料卖到中国，把中国商品通过俄罗斯输往欧洲，借中俄合作弥补失去的欧美市场。但现在铁路被叫停，俄罗斯的对外贸易出口也会受到冲击。

更重要的是，北西伯利亚铁路的搁置，暴露了一个核心问题：冲突正在消耗俄罗斯的经济恢复能力。油气收入是暂时的，财政缺口是持续的，而军费开支却没有明显减少的迹象，俄罗斯的钱袋子极有可能会越来越瘪。

总的来说，这次铁路项目被叫停只是俄罗斯财政吃紧的一个“标志性事件”。如果冲突继续发展下去，未来几年俄罗斯的经济状况依旧会不乐观，可能会有更多大型项目将被迫让路。

对中国而言，这既是挑战，也是机会。中俄合作仍然值得继续，但必须稳字当头。对中国而言，只要我们节奏把得准、步子迈得稳，这场地缘格局的重塑里，我们始终能占据主动。